青岛黄岛油码头，1986年10月18日。
“大庆245”万吨级油轮突然起火爆炸。一声巨响，几吨重的铁锚被气浪掀起高空，随即坠落地面，砸裂了陆上的输油管。原油汨汨外流，顿时变成一片火海。
火光就是命令。消防船紧急出动，一到火场立刻投入战斗。正当这紧要关头，380吨级消防船开动不久的泵机排温管便发烫变红，只得暂停运转，要等冷却一些才能继续开动。而烈火无情，使人心焦如焚，幸亏另一条由中国提出设计任务书、日本制造的消防船却一直正常运转，直到大火扑灭为止，持续时间达72小时。
在这次扑灭大火中，两种船都经受考验。一种是装备落后，难以完成灭火任务的；一种是，装备较好，能够用以战胜大火的。知情的人都知道，前一种，即380吨级消防船，是我国在1976-1978年间制造的。当时共造了10条，分布上海、天津、青岛、南京等港口。这种船建造是受当时条件的限制，存在着一些先天不足的缺陷，如消防水泵与驱动柴油不配套；消防炮射程近、流量小；仅有的普通泡沫灭火设施不能扑灭醇类等危险品的火灾，更缺乏大面积空间封闭式灭火的手段；通讯联络不畅等。另一种，是1984年由我国提出设计任务书，委托国外制造的，性能较好，但目前全国只有两条，远远不能适应需要。
在上海，上海港公安局水上消防支队副支队长陈泉荣很熟悉这方面的情况。他参加过上述性能较好的消防船的技术设计，并担负审图和监造工作。继续造这种船，技术上不存在什么问题，只是要增加一笔投资。陈泉荣也知道，380吨级消防船虽然设备落后，但船体、主机、超纵系统依然完好，报废实在可惜。更何况新建一条同类消防船，约需要800万元。经过再三斟酌，他提出了对380吨级消防船进行改造的构思。他的这种想法，得到大家的支持。怎么样着手进行呢？他们在思考着。
机会来了。1988年适逢380吨级消防船“沪港消2号”大修，陈泉荣他们准备试一试，结合大修进行技术改造。当然他们也担心，万一改造失败，那漏子可捅大了。但这点风险又算得了什么。
明知山有虎，偏向虎山行。陈泉荣和机务科的马赛、王建国等人组成“港消2号”灭火系统改造更新技术小组，具体商讨如何改造380吨级消防船的消防系统，以便提出总体构思。仁者见仁，智者见智，意见难免有分歧，问题一个接一个。国产设备搞集中控制能否达到要求？驱动柴油机与消防水泵如何配套？有没有合适的消防炮？……陈泉荣择善而从，不断修正自己的想法。
几经讨论，统一了思想，确定了技改方案。技改后的“港消2号”，具有先进的泵机，全新的消防炮，声光一体的通讯网络，统一操纵消防装备的集中控制台等先进设备，是一流的消防船。
技术改造的计划于1988年10月开始实施，由中国船舶总公司701研究所完成“港消2号”消防系统改装任务。1989年初，完成了“港消2号”修船和灭火系统技术改造工程。
考验“港消2号”消防船的时刻到了。
1989年6月21日，浦东游龙路油码头，大风大浪。下午4时30分，灭火演习开始。无线电台传来紧急求救呼叫：“海供油2号”轮油舱起火。
焕然一新的“港消2号”消防船，急驶火场。消防队员飞身爬上操作平台，昂起消防炮口，仅用数秒钟就已完成准备工作。
“海供油2号”渐渐进入视野，由小变大越来越近。距离只有
同年10月，交通部公安局和运输管理司在上海召开380吨级消防船消防系统技改交流会，规定将全国10艘同类型消防船安装新消防系统列为重点技术改造项目，在三年内完成，使我国水上消防装备技术水平上新台阶。
1990年4月，以上海船舶检验局高级工程师周宗仪为主任的专家组对380吨级“港消2号”消防船消防系统技改项目进行了鉴定。随后，又经过市专家审议委员会进行了评审，均获得通过。
上海交通大学将这一成果通过计算机检索，查得“世界专利索引”专利文献为零篇。证明该项成果确系重大发明。
这一成果得到各方面的好评。先后获上海市优秀发明选拔赛二等奖，全国港口新型装卸机械及工索具推广会一等奖，上海交通邮电系统合理化建议优胜奖，第5届全国发明展览会金牌奖。还获得第19届日内瓦国际发明与新技术展览会铜牌奖，上海市首届科技节博览会优秀奖，上海市科技进步二等奖。
1991年8月，高桥化工厂危险品仓库浓烟滚滚，火光冲天，爆炸声接连不断，一个个300余斤的大油桶飞出仓库。库房内尚有2600多桶二甲苯、苯酚等易燃易爆物品。东有90吨液氯钢瓶，南有贮油罐，北有汽油库，情况万分危急。这时陈泉荣指挥以“港消2号”消防船为主力的三艘消防船赶来了，水柱、泡沫柱立即各个方向同时射向目标。肆虐的火焰很快便被压制下去，技改后的消防船首次在实战中凯旋而归。